70 лет назад, в январе 1956 года, был введен в строй действующих разрез №5 с годовой производительностью 1,5 млн т в год.
С 1965 г. его стали называть вскрышным разрезом №5, с 1971 г. — разрезом «Восточный» (вскрышной). В 1989 г. он был объединён с разрезом «Волчанский».
Путейцы разреза №5. Фото предположительно 1950-х гг.
Из интересных фактов:
В статье в газете «Карпинский рабочий» (№120 от 5.10.1967 г.) говорится, что «меньше чем за два года была перекрыта первоначальная проектная мощность Пятого вскрышного разреза. В невиданно короткое время осуществлена здесь и электрификация железнодорожного транспорта, начало которой было положено в 1963 г. Электротяга позволила форсировать вскрышные работы на нижних горизонтах, где хранятся большие запасы «чёрного золота».
Участок Службы ж/д пути (слева направо): 1. — ? 2, Кривулин В.И. (нач. участка), Гарипов Л.,(мастер пути), 3. — ? 4. Сунцов А. (монтёр пути).
А в №103 за 1977 год в той же газете подводятся итоги работы разреза за 20 лет. Они впечатляют, на нам хочется назвать имена горняков, которые упомянуты в статье. Это В.П. Кузнецов, начальник участка №1, который признан победителем соцсоревнования за июль 1977 года, Это бригадиры экскаваторных бригад В.И. Дюпин, кавалер орденов Ленина и Знак почёта, и А.М. Черепанов. Это монтёры пути Г.М. Алмашов, Г.А. Вертман и Б.Н. Таньков.
В индивидуальном соцсоревновании звание «Передовик производства» присвоено 15 трудящимся, среди которых машинист экскаватора П.М. Бодров, помощник машиниста экскаватора А.А. Козлов, электрослесарь А.А. Гольмер, машинист бурового станка Н.З . Валеев, монтёры пути Л.А. Кочнева и Л.Н. Зямзина, выгрузчик И.А. Блялин.
Слева направо: А.В. Плотников, В.Р. Репин, Изамов К. 1989 г.
